Коммерческие аспекты транзита

С ростом глобализации энергетических рынков и увеличением взаимозависимости основных поставщиков и потребителей при географической удаленности новых месторождений от мест традиционного потребления факторы коммерческой оправданности и привлекательности маршрутов транспортировки энергоресурсов приобретают все большее значение. Потребуются существенные усилия многих заинтересованных сторон для того, чтобы новые поставки нефти и газа достигли рынка, при этом потребуется уменьшить риск по всей цепочке поставки, и только надежные договоренности по транзиту смогут этому способствовать. В большинстве случаев при транзите нефти и газа предполагается, что транзитные сборы должны покрывать транспортировку, включая прибыль и плату за право транзита. Часто сравнение транзитных сборов в разных странах осложняется тем, что меняются услуги, включаемые в транзитный тариф. В некоторых случаях в транзит может включаться хранение энергоресурсов и другие услуги по выравниванию нагрузки. В США тарифы за транспортировку газа и электроэнергии устанавливаются отдельно от товарных цен на основе методик, утвержденных регулирующими органами, и представляют собой основу для переговоров по тарифам. Однако в большинстве стран европейского континента ставки за транспортировку и передачу электроэнергии и газа продолжают увязываться с ценой товара. Заметным исключением является использование отдельных тарифов на транспортировку и распределение электроэнергии в Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии. Как уже отмечалось выше, Правила ГАТТ говорят, что все сборы, налагаемые на транзитные перевозки, и относящиеся к ним нормативные акты должны быть разумными. В директивах ЕС по транзиту сказано, что условия для транзита должны быть недискриминационными и равными. В ДЭХ говорится, что каждый член Договора принимает необходимые меры для облегчения транзита и не облагает его чрезмерными сборами. Такие положения совместно с соответствующим законодательством по конкуренции могут служить для компаний основой при установлении или обсуждении тарифов. В Северной Америке и некоторых других странах, например в Великобритании, с помощью хорошо разработанных тарифных методик, утвержденных регулирующими органами, рассчитываются минимальные и максимальные уровни тарифов. В других регионах предсказать результат трудно, за исключением тех случаев, когда расчет оплаты отражает прямые затраты на транзит.